上星期的北京迎来了入夏后的榜首个暴雨期，时不时的电闪雷鸣和流浪大雨，冲走了城市的雾霾和炎热。就在阵雨的间歇，你会看到有许多蜻蜓离地上不高的当地飞来飞去，告知你下一场雨就快要到来。

　　风趣的是，除了做天气预报的蜻蜓在低飞，别的一个“蜻蜓”——出路K50，则来到了密云机场，举行了自己问世以来的初次大规模揭露试驾活动。

　　出路轿车旗下的电动高功用电动跑车出路K50自2014年北京车展就已揭露露脸，并在随后的历届北京/上海车展上以其与超跑相似的外观和国产电动轿车两个特别特点招引观众们停步围观。

　　假如从K50的前身——长城华冠（出路轿车的母公司）于2008年推出的代号为天蝎的概念跑车算起，这款电动跑车其实现已有了10年的研制前史，可谓10年磨一剑的产品。

　　那么这个被出路轿车和长城华冠寄予厚望，顶着新造车、电动化、高功用跑车多个光环的产品终究怎么？是否能让出路轿车一炮打响呢？

　　自2014年来，K50从没缺席过每年国内最重要的北京/上海世界车展，关于初次看到它的观众来说，大部分人榜首感觉就会确定这是一台超级跑车。

　　与迈凯伦P1、法拉利458相同兼具高雅和气势的车头造型、与奥迪R8相似的车门线条和与布加迪威龙一个范儿的肥臀…一切的这些细节无一不在告知你这是一台你不认识，可是却很“了解”的超级跑车。

　　K50的长宽高为4634mm、2069mm、1253mm，轴距2650mm，最小离地间歇103mm。说白点便是又扁又宽，而且趴在地上，很有超跑范儿。

　　不过出路轿车官方并没有将其称作超级跑车，而是叫做家用高功用电动跑车。事实上，不论是从加快功用、品牌调性仍是前史沉淀的视点来说，K50现在离超跑都还有些间隔。

　　为了照料外形和风阻，K50的门把手规划在车门底部，拉开门进入车内后首要会觉得自己简直坐在地上，但好在坐垫较厚，并配有电动调理和加热/通风功用，对和腰部还算比较友爱。别的需求指出的是，K50是没有设置后排的，用户的背包等大件物品，只能放置在一个小号后备箱里。

　　与一般车型比较，K50焚烧开关的方位略显特立独行，坐落方向盘后侧的中控台上，按钮方向朝上，而且顶部也写用艺术字体写着发动二字，看起来调性十足，比较燃。

　　按下发动按钮，矩形全液晶外表盘上一切指示灯都会点亮，虚拟的速度表指针也会转上一圈进行自检。这些都没问题，但最要命的是，发动后除了弱小的电流声，你听不到一辆跑车该有的发动机声响和排气声浪。

　　电动车没有声响能够了解，可是在现在这个刚开始从汽油车向电动车过渡的年代，至少给来点模仿声浪吧。可是抱愧，这个真的没有，太不性感了。

　　咱们将K50编队开上北京密云的山区和高速公路，不论是路旁边骑三轮车的大爷、从事路途修理的路政人员，仍是开着锐界赶路的小哥，无一不扭头围观或是掏出手机录像。从这个视点来说，K50的确营建出了一种接近于超跑的回头率，尽管其外观还能看到不少传统豪门超跑的影子也少了跑车该有的声响，但仍是很好地满意了拉风这一重要需求。

　　出路轿车母公司是轿车规划公司长城华冠，后者在2008年北京车展就展出了名为天蝎的概念跑车，并在2012年将其发展为电动概念车（即天蝎3.0，如下图），随后2014年又演化为现在的K50。

　　从这个视点来说，K50现已有了10年的前史。关于现在争分夺秒的新造车公司们来说，这个速度可谓绵长。但关于出路轿车和长城华冠来说，用10年的时刻要造一台什么样的车？

　　“一款高功用电动跑车。”长城华冠董事长陆群此前在承受车东西专访时这样跟车东西说道，“主打控制与驾驭趣味。”与此一起，K50的首席规划师孟凡雷也此前在车展期间也向车东西弥补称K50别的一个重要特点是兼具日常运用。

　　首要，好的功用需求有好的硬件来支撑。K50前后桥上各搭载有一个永磁同步电机，归纳功率280kW（约合380马力）、最大扭矩580牛米。而假如敞开BOOST形式，归纳功率则能到达320kW（约合435马力）、最大扭矩也晋级到了680牛米。

　　与双电机组相匹配的是78.84kWh的锂电池组，选用液态加热/冷却体系，工作温度在零下30至55度。出路K50官方发布的0—100公里/小时加快时刻小于等于4.6秒，NEDC续航大于等于380公里。

　　从最大功率和加快来看，K50的动力离奥迪R8、小牛Huracan等典型超跑540/580的起步功率和三点几秒的水平还有间隔，与特斯拉Model S P100D暴烈的2.7秒加快更有间隔，也比蔚来的七座SUV ES8要慢了0.2秒。

　　当然，出路轿车官方也没说自己是超跑，其动力水平其实差不多介于奔跑A45的381马力和宝马M3的431马力之间（不过加快略弱于前两者），其实刚好契合自己功用车的定位。

　　搭载一个较大容量的电池组能够提高整车的续航，但害处也清楚明了，便是同样会较大起伏增加车重。

　　出路轿车给出的对策是在轻量化上狠下功夫。其一，K50选用了全铝合金框架式车身，其白车身分量为234kg，而且全车29个掩盖件运用了碳纤维复合资料（总重46.7kg）替代传统钢制或铝合金资料进一步减重。

　　其二，K50的轮圈、悬架、外表板横梁和座椅骨架在选用铝合金、铝镁合金等强量化资料之外，还应用了铸造、空心化、压铸一次成型等工艺来进一步减重。终究，K50的体重被控制在2吨以内——1960kg。

　　可是说实话，关于功用车来说这个体重可并不算轻，作为比照，奔跑A45的整备质量在1600kg以内，兰博基尼Huracan的体重则为1389kg。

　　所以为了抵消分量对控制带来的负面影响，出路轿车又需求在悬挂与底盘部分给出相应的解法。

　　悬挂部分，出路轿车为K50装备的是像Huracan这些超跑搭载的前后双叉臂悬挂，配合着前235/35 R19和后265/35/R19的倍耐力P0轮胎，以及前345mm、后365mm的Brembo四活塞卡钳和打孔划线通风碟。

　　在刹车、轮胎、悬挂都向超跑看齐后，出路又找来英国的车辆工程咨询公司米拉与之一起对底盘上的绷簧、减震器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等触及跋涉的要害部件进行了很多的深化调校。

　　运动形式下起步，车辆的动力满意到过剩，四驱体系会推着车辆敏捷向前。方向盘的力度与许多功用车相同，归于较重可是又很精准的感觉，究竟要剧烈驾驭。

　　作为一辆高功用跑车，出路轿车在场所试驾环节组织了很多详细科目，触及绕桩、直线加减速、紧迫并线字、高低速过弯等。

　　K50方向盘下方的BOOST按钮即可进入弹射形式，松开刹车，车辆就会快速弹射出去，后续动力连绵不断。

　　Brembo的四活塞卡钳，以及265mm宽度的P0轮胎（后轮），在刹车测验项目中，即便在官方给出的主张刹车点之后踩刹车，也能留出不少地步，给人的信心十足。而打孔划线碟的装备，又减少了接连屡次重刹后的热衰减现象。

　　K50的指向十分精准，便于驾驭员更好地控制车辆跋涉轨道。高速弯道里，K50的双叉臂悬挂、健康的以及扁平的车身，都能很好地按捺侧倾，每一次攻弯的时分都好像在告知你能够再快一些。

　　K50的反响适当活络，滚动方向盘后车头能够敏捷做出反应，而杰出的侧向支撑又能将侧倾限制到最小，车辆能够稳稳地贴着路面快速络绎在每一个桩桶之间。

　　K50的控制体现满意优异，即便是在官方建立的一个略比车宽的小型赛道里，它充分的动力和厚实的下盘功底也能沉着面临。

　　吨的体重究竟也在那儿放着。在一上午的场所试驾中，也能够显着感触到大体重带来的显着惯性，其与1.3吨左右的功用小跑车比较，相对要蠢笨一些。

　　稳稳地捉住路面，在超越100公里/小时后加快也毫不含糊，略显缺乏的当地则在于其风噪较大。▲K50高速公路试驾

　　开起来的榜首感触是路感精准，你能从底盘和方向盘中感触到路面的各种情况。与此一起，在经过烂路和减速带时，更重视运动性的

　　比纯舒适取向的一般家用车要颠上一些，但其悬挂对波动的过滤比较到位，砰砰两下就过去了，车辆很整，而且更多的是纵向波动，横向波动较少，即车辆很少左右晃动。所以总结来说，

　　在满意剧烈驾驭的一起，其实也确保了不少的日常驾驭功用，其底盘高度能够经过减速带，能够习惯路况较差的城市路途和国道等，而悬挂设定也保留了必定的舒适性，经过坑洼的时分不用过分小心翼翼。一辆不太智能的电动轿车

　　15.6英寸的大尺度中控屏幕。传统的外表也被一个10英寸的矩形液晶屏幕所替代，很有科技感。

　　并没有供给太多电动车上常见的高科技的装备。首要，其车载体系尽管是根据安卓开发而来，可是体会车只要地图、空调、收音机、简略的车内灯火设置、体系设置等功用，没有在线音乐，也没有

　　通讯模块，支撑地图实时路况、OTA晋级等功用，出路轿车一名工作人员告知车东西，现在的体系还并非量产车终究的版别，后续还会晋级和迭代，也会具有更多功用。其次，

　　除了一个传统的定速巡航之外，像是ACC自习惯巡航、AEB自动刹车、LKA车道坚持等各种ADAS高档驾驭辅佐体体体系缺席，简直无法跟智能驾驭，或许自动驾驭扯上联系。但一个小细节是，车东西在车辆设置里找到了一个

　　（车—车通讯）功用。翻开之后出路轿车旗下的车辆之间能够进行通讯，然后完成前部磕碰预警、穿插路口磕碰预警等ADAS功用。车东西实测中的确也触发了前部磕碰预警和变道辅佐预警等功用。▲K50的前部磕碰预警

　　的初衷，打造一款能够家用的高功用电动跑车是共同的，驾驭性被其放在了首位，其他像是载物/载人才能、舒适性、智能化，都是配菜。此外需求提及的是，

　　尽管有着炫酷的外观内饰，可是对现在的试装车来说，其在细节方面还显着有一些有待改进的当地，例如后轮导风槽上的碳纤维饰板安装不行严密、方向盘后部的塑料件做工粗糙、车窗外部的密封条安装不行均整等等。现在，

　　现已从其姑苏生产基地下线日正式上市，不过官方还并未发布价格，此前网上撒播的版别大概在70万元左右。结语：一家特立独行的新造车公司近年这波新造车浪潮中出现了大批玩家，但不论从哪个视点来看，出路轿车都是最特立独行的一家。

　　2012年算起，首款产品超越6年的研制周期也显着落后建立更晚的玩家们。在首款产品的挑选上则更能看出这一点。蔚来、小鹏威马奇点、爱驰、拜腾…

　　10年的时刻。在试驾之后，其产品力在底盘、控制、加减速等机械功用方面的确具有不低的水准，可是在智能化、细节做工等方面又有显着的短板。从这个视点来说出路K50更像是一个剑走偏锋的产品，要么一战成名，要么落花流水。